合金鋁板汽車制造的應(yīng)用？
發(fā)布時(shí)間：2015-10-31 訪問次數(shù)：
現(xiàn)在，國(guó)際交通運(yùn)輸業(yè)用鋁為鋁產(chǎn)量的26%，而中國(guó)僅為5.7%。跟著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的開展和人民生活水平的進(jìn)步，對(duì)交通工具的需要不斷增加，因而，合金鋁板廠家在中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)上的開展空間還很大。
轎車車身約占轎車曾質(zhì)量的賀30%，對(duì)轎車本身來說，約70%的油耗是用在車身質(zhì)量上的，所以轎車車身鋁化對(duì)進(jìn)步整車燃料經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要。奧迪轎車公司最早于1980年在Audi80和Audi100上選用了鋁合金車門，然后不斷擴(kuò)大運(yùn)用。1994年奧迪公司斥資800萬歐元樹立的鋁材基地（1994年～2002年），兩年前被更名為“奧迪鋁材及輕重化設(shè)汁基地”。1994年開發(fā)第一代AudiA8全鋁空間結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)（ASF），ASF車身超過了現(xiàn)代轎車鋼板車身的強(qiáng)度和安全水平。但轎車本身質(zhì)量減輕了大概40%。隨后于1999年誕生的AudiA2，變成首批選用該技能的批量轎車。2002年，奧迪鋁材及輕量化規(guī)劃基地又完成了第二代AudiA8的誕生。
從轎車創(chuàng)造之初，合金鋁板就從前介入過轎車的制作，尤其是在上世紀(jì)2、30年代今后，賽車運(yùn)動(dòng)的開展使得輕質(zhì)的合金鋁板越來越頻頻地出現(xiàn)在車身之上。不過，合金鋁板盡管輕質(zhì)而且易成型，但十分簡(jiǎn)單焚燒，損壞后難以康復(fù)原形，所以一向沒有在實(shí)踐的大批量中得到推行。到了90年代中期，以奧迪為代表的歐洲轎車公司開始運(yùn)用通過高科技處理過的合金鋁板制作車身，其成果是以A8這么巨大的車身，可以如中級(jí)車般的快捷，但合金鋁板的固有缺陷仍然存在，其貴重的成本更使之局限于豪華車范疇。
與一般的合金鋁板不一樣，用來制作轎車的合金鋁板是一種高科技的新資料，硬度比一般鋁板高1.5倍，一起也具有杰出的沖壓性。這種資料在沖壓時(shí)較軟便于拉伸與裁剪，然后通過涂裝即熱處理，硬度會(huì)進(jìn)步近1倍。盡管這類板材成本是鋼板的2倍，但質(zhì)量可減輕50%，而且點(diǎn)焊工作量也削減30%以上，一起還具有阻燃的效果，是一種十分抱負(fù)的造車資料。在詳細(xì)的車輛制作傍邊，以奧迪A8為例，運(yùn)用所謂的全鋁車身結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)（ASF）——由鋁揉捏成型的多種盒形斷面的梁構(gòu)成車身結(jié)構(gòu)，再掩蓋上沖壓制作成型的合金鋁板，使車身質(zhì)量減輕40%，剛度則進(jìn)步60%，焊點(diǎn)削減40%，功能有了明顯的提高。登錄網(wǎng)址http://chiefmusic.cn/了解更多信息
