在當(dāng)今運用的鋁及鋁合金板材中可作為高端或高精商品的有：航空航天板、轎車板、CTP基板、罐體板。至1012年，鋁板廠家的CTP基板與罐體板已躋身國際領(lǐng)先隊伍，不但可滿意國內(nèi)需要，并且有出口，參加國際市場比賽，但前兩種商品還與國際領(lǐng)先水平有較距離，航空航天板也許相差30年，而轎車板或許是20年。

    因而，工信部在《新資料工業(yè)十二五開展規(guī)劃》中將這兩種資料板材列為要害商品，并提出要工業(yè)化出產(chǎn)精深商品。所謂精深商品是，鋁公司向用戶供給不再是初級的平軋商品（板、帶、箔），而是契合用戶請求的通過精細(xì)的可上裝配線的或稍作處理后即上裝配線的商品。

2011年全球轎車鋁合金國營公司人車車身板（不含卡車、拖車、半掛車、廂式車、特種車等用的）的需要量約250kt，我國還不能出產(chǎn)，其間70%左右為諾威力公司、美國鋁業(yè)公司、海德魯）鋁業(yè)公司出產(chǎn)，其余的為日本的一些公司及其他公司出產(chǎn)?？沙霎a(chǎn)的國家為美國、德國、日本、法國、韓國等。
我國東北輕合金廠在上世紀(jì)80年代中期就開端研制載人車的車門板出產(chǎn)，西南鋁業(yè)（集團）有限責(zé)任公司在出產(chǎn)車身板方面作了很多開拓性的作業(yè)，并于2009年12月投產(chǎn)了國內(nèi)首條車身板出產(chǎn)線；徐洲財鋁熱傳輸有限公司會同重慶轎車研討院、我國礦業(yè)大學(xué)等在研制轎車6XXX系掩蓋件板材方面也取得了長足進展。但是這些成果僅是第一步，出產(chǎn)的板材是資料，距精細(xì)的鈑金件的工業(yè)化出產(chǎn)，與進而具有一批有我國特色的有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車板合金還有一段適當(dāng)長的路要走。
我國轎車車身板之所以還不能工業(yè)化出產(chǎn)，有配備方面的因素，也有技能與辦理方面的因素，但更首要的是研制資金投入不行、研制力氣不行、技能水平有待進步、研制力氣還不行會集，等等。現(xiàn)在，出產(chǎn)轎車平軋商品的配備已處理，具有全球領(lǐng)先的鑄錠熱軋配備與精整設(shè)備，但還缺少或不行的配備有：精細(xì)裁切線，沖制、彎折、沖突拌和焊接、數(shù)控、特種檢查手法等，無法向用戶供給精深鈑金件。
轎車板材合金功能請求多與品種少兩難舍
乘人車車身鋁合金板通過幾十年的開展已形成一個巨大的宗族，有規(guī)范的合金，也有非規(guī)范的合金，大約有50種，分歸于2XXX、5XXX、6XXX、7XXX系，各有各的功能，用于制作不一樣的鈑金件。不一樣的國家在用合金方面各有偏重，例如日本的轎車工業(yè)用5XXX系的多一些，美國則多用2XXX系及7XXX系合金，歐洲對6XXX系合金更感興趣。我國當(dāng)前僅是一些外資公司的個別車型用了鋁合金薄板制作車身鈑金件，所用的板材全是進口的，一些非外資公司也用了一些鋁板，但量少，沒有規(guī)劃，都是在仿照外國的合金。在《新資料工業(yè)十二五開展規(guī)劃》中明確提出轎車鋁板為2XXX系的6016、6062、6111合金，為我國轎車鋁板開展指明晰方向，可以會集力氣研制這類合金，最終形成有我國特色的轎車合金體系。它們的化學(xué)成分如下（首要合金元素的%質(zhì)量）
以6XXX系合金作為轎車板的干流無疑是準(zhǔn)確的，它們與使用最大的建筑鋁材合金同屬一個系，關(guān)于廢料回收與開展循環(huán)經(jīng)濟非常有利。國外也在研制所謂的單一合金，試圖用一二個合金取代現(xiàn)用的十幾二十個合金，但有必定的難度，或乃至可以為難度極大，成功的也許性不大。
我國除研制上述的3個合金，還應(yīng)研討6009合金與6010合金，可用它們沖制內(nèi)外層壁板，國外在二十多年前就用它們制作鈑金件，作用不錯，盡管它們的強度比5182-0及2036-74合金差一些，但有極好的成形功能。
轎車鋁合金板的厚度通常為0.8-1.6mm，最大寬度2300mm。對其功能請求是，杰出的成形性，有低的屈強比和高的成形極限，外表平坦性強，成形鈑金件外表不呈現(xiàn)羅平線即滑移線；杰出的可焊性優(yōu)秀的烘烤硬化性。
轎車鋁板的開展趨勢，盡也許地削減合金品種，研制新的合金與復(fù)合板材；向轎車公司供給精深的鈑金件，鋁合金公司的工程師參加轎車規(guī)劃，協(xié)助他們選用鋁材；有必要思考轎車報廢后鋁的回收率。登錄網(wǎng)址http://chiefmusic.cn/了解更多信息。

• 上一篇：高精鋁板帶市場尚處于空缺狀態(tài)分析？
• 下一篇：鋁板廠家如何提高行業(yè)競爭力？